天津汽车报废政策- 天津万星再生

回收汽车配件运用技能方针是推进我国轿车产品作废收回准则的树立的辅-导性文件。为保护环境，进步资源运用率，执行科学-，完成社会经济的可持续发展，te制定本技能方针。

本技能方针是推进汽车产品作废收回准则的树立的辅-导性文件，意图是辅-导汽车出产和出-售及相关企业发动、展开并推进轿车产品作废收回作业。

方针的适用范围，包含在我国境内出-售、注册的新车型的规划、出产，以及在用轿车的修理、保养、作废拆解和再运用等环节。

一直以来报废车基本都是按照废铁的价格贱卖，不过z近有消息称修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地，新规废除了报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定。修理起来价格贵不说，等待周期可能也比较长，尤其是一些-型，而再造件的出现，不但能让我们修车变得，还能更快。放开了五大总成零部件：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架的再制造、再利用。报废车拆解下来的五大件可以卖给零部件再制造企业，如果零件的成色-，就可以卖个-的价格，不必完全按吨贱卖了。新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况-，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个-的价格。

再造件也不只限于五大总成,报废新规还规定报废机动车

再造件也不只限于五大总成，报废新规还规定报废机动车五大总成以外的零部件，只要符合强制性-，能够继续使用的，就可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。违fa所得不足2万元或者没有违fa所得的，并处2万元以上5万元以下的罚款。这种回用件功能性上是要求达标的，价格上也会便宜不少。很大程度上也能降低我们的修车成本。 在这再和大家分享一个数据，根据相关的数据，还是我们的邻国日本，2008年的时候，日本报废汽车破碎残渣回收率就达到了72.4%-80.5%，气囊回收率更达到了94.1%-94.9%。报废汽车整体循环利用率-95%。而且，日本的再造件也相当普遍，-也比较完善。